驾车理论知识
驾车理论知识
当今汽车技术的发展日新月异，但有些人还是不太懂一些驾车理论知识，以下是由学习啦小编整理关于驾车理论知识的内容，希望大家喜欢!
驾车理论知识
学习啦在线学习网 一、离合器的作用
学习啦在线学习网 离合器是用来控制发动机转动轴和车轮转动轴的转动关联的。踩下离合，意味着将发动机和车轮的分开，踩得的越深分的越开。松开离合，意味着将发动机和车轮的转轴联动，松的越开，发动机转速和车轮的转速越接近。
学习啦在线学习网 不踩离合，意味着你的发动机控制着/牵引着/联动着车子，如果车速比发动机慢，那么是发动机拉着车往前加速;如果车速比发动机快，那么相当于发动机牵着车别冲那么快(这算除手刹/脚刹之外的一种制动方式)。
踩下离合，意味着发动机和车子的关联失去。那么发动机转多快和车速就没关系了。这个时候可以做的事情有停车(不一定熄火)、换挡(调整同样发动机转速所能带来的车速)。
二、档位是什么
学习啦在线学习网 档位原理类似于变速自行车的换挡变速器，我的脚蹬速度相当于发动机气缸内的转速，自行车轮的转速相当于变速之后的转换。变档的意义就在于，我的脚蹬速度可变范围有限，用变速器之后就能让速度的可变范围变得非常大。
三、档位和车速的关系
档位本身和车速不是直接关系。拿变速自行车比方，要上坡时，我会换大齿轮档，脚蹬的阻力很小，脚蹬速度很快，但车速不一定快。平路高速行驶时，我会换小齿轮档，脚蹬的阻力很大，脚蹬速度也许稍慢一点，但车速可以很快。
学习啦在线学习网 简单来讲，档位关系着两件事：发动机同样动力所能带来的前进动力，以及发动机同样转速所能带来的车速。
档位越低，发动机能用较小的力量提供较大的动力，但要求发动机自身转速较高。
档位越高，发动机能用较小的转速提供较大的车速，但要求发动机自身提供力较大。
四、手动挡
1、2、3、4、5、R档。
学习啦在线学习网 数字越大，同样发动机转速所带来的车速越大，同样发动机动力所带来的车轮牵引力越小。
五、自动挡
学习啦在线学习网 P(Park):停车挡，停车选用
学习啦在线学习网 R(Reverse)：倒车档，倒车时选用
N(neutral gear)：空挡，发动机启动时选用
学习啦在线学习网 D(Drive)：前进挡，一般汽车行驶时选用
学习啦在线学习网 S(Sport)：运动模式，此时车子在1——2挡之间升降。
L(Low)：低速档/1档，多用于爬坡，下坡。路况较差时选用。
OD：超速档
学习啦在线学习网 六、档位和油耗的关系
油耗显然和功率有关，而不单单和动力、转速中的某一个。油耗就类似于骑变速自行车所消耗的卡路里，也不仅仅和省劲儿与否相关。
学习啦在线学习网 从物理理论简单来讲，功率P=发动机提供力F * 发动机转速V。
学习啦在线学习网 发动机的怠速指的是车子运行时且不踩油门时的发动机转速，类似于手机待机。显然油门踩得越深，发动机转速越高。
档位会将发动机转速V转换为车速v，我们简单的认为是V=β * v，档位越高，参数β的值越小。档位会将发动机提供力转换为车轮的牵引力，我们简单的认为是F=α * f，档位越高，参数α的值越大。所以档位的切换影响着发动机的功率大小。
在加速阶段v较小a较大，用低档。在匀速阶段v较大a较小，用高档。
另外刹车是动量转换为热量的过程，油耗也就被浪费掉了，合理的使用刹车也是省油之道。
七、脚刹和手刹
学习啦在线学习网 汽车的制动方式有三种。第一种在前面讲离合器的时候提到，车速比发动机快的时候，发动机起的是制动作用。另外两种方式就是手刹和脚刹了。
脚刹的制动阻力是由发动机液压提供的，因此可以提供的阻力很大，使阻力垫紧贴轮胎，只有发动机运行的时候才好使。脚刹是四轮制动的。
学习啦在线学习网 手刹是纯机械阻力，没有附加力量，在车子已经停下的时候时使用，类似于停车之后你在轮胎前后垫了几块砖头。手刹是两轮制动的。
从上面就可以看出，两种刹车装置的用处是不同的。脚刹用于让运动着的车子停下来，手刹用于让静止着的车子不要动，因此两者不能代替着用。
八、防抱死系统ABS(ANTI-BRAKING SYSTEM)
不管怎么样，刹车的要求是让地面能够为轮胎尽可能大的摩擦力。车子正常前进的时候，是地面提供的摩擦力让车子前进的，此时地面提供的摩擦力方向朝前。刹车时，也是地面提供的摩擦力让车子停下的，此时地面提供的摩擦力朝后。
学习啦在线学习网 首先一个共识(物理定律)，我们的最终目的是刹车时间t足够短，由于t=v/a那么需要的是一个尽量大的副的加速度a。由于a=f/m，因此在v、m都已经定死的情况下，摩擦力f就是唯一的影响因素。所以刹车系统要研究的最大问题就在于，如何设计使得地面可以提供尽可能大的摩擦力。
学习啦在线学习网 直观上来看，尽最大力度制动轮胎让其彻底停止转动，车轮完全不转动而在地上硬摩就可以了(这叫做“轮胎抱死”)。实际上，这个时候地面提供的摩擦力并不是最大的情况，反而是轮子稍微有些转动时地面提供的摩擦阻力更大，更利于减小刹车时间t。为什么轮胎抱死时摩擦力反而小呢?让我们再细分一下摩擦力：静摩擦力和动摩擦力，还记得那句“最大静摩擦力大于滑动摩擦力”吗?(是不是回想起来中学时代的一点一滴?)。因此，汽车设计出ABS系统，目的就是不让轮子处于抱死状态，而是去追寻和贴近最大静摩擦力。
学习啦在线学习网 九、刹车和离合的关系
刹车的时候，车轮减速了。此时车轮和发动机联动的话，会对发动机有什么影响吗?好比说骑马车，马撒欢跑着，我突然捆着轮子不能走，这时候马是个什么状态。马肯定很难受，所以直觉上来看，踩刹车时还要踩离合。但别忽视了发动机的制动作用。
踩刹车意味着你希望车减速或停止。如果车子处于高速且高档位状态，这时刹车且不给油的话，发动机也起会到制动作用，这时踩离合的话，发动机的制动作用就没有了。如果车子处于低速且低档位状态，这时刹车且不给油的话，发动机仍在其前驱作用，这时就应该踩离合。
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