世界上最长的悬索桥

　　悬索桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。这种桥梁有用料省、自重轻的特点。那么世界上最长的悬索桥是哪座呢?下面让学习啦小编带着大家一起去了解一下世界上最长的悬索桥——日本明石海峡大桥。

　　世界上最长的悬索桥——日本明石海峡大桥的基本概况

　　明石海峡大桥(日文：明石海峡大橋、あかしかいきょうおおはし，英文：Akashi Kaikyō Bridge)位于日本本州与四国之间，连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是世界上跨距最大的桥梁及悬索桥。大桥1988年5月动工，历时10年，耗资5000多亿日圆，于1998年4月建成通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。桥墩跨距1991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色，桥面有6车道，设计时速100千米，可承受芮氏规模8.5强震和百年一遇的80米/秒强烈台风袭击。钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。

　　世界上最长的悬索桥——日本明石海峡大桥的建设原因

　　1955年5月11日清晨6时56分，由于浓雾和船员玩忽职守，由高松出发执行上行第8便的日本国铁宇高联络船(宇野——高松)“紫云丸”在女木岛附近与“第三宇高丸'发生碰撞事故。造成包括100名儿童在内的168名乘客死亡，一般认为，该事故大大促进了本州四国之间联络道路的建设。

　　1955年5月11日凌晨5点，一艘载着180多名乘客的“日云号”轮渡，从神户出发，穿越明石海峡，到对面的九州岛上去，不幸的是，6时45分，“日云号”和另一艘轮渡发生严重碰撞，致使168名乘客死亡，数十人受伤。

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　　不过，加藤托本根本听不进日本政府的任何解释，他认为，只要政府以人为本，下定决心，就一定能攻克不利于建桥的各种困难!之后，加藤每半个月都要去东京一次，一直持续了4年，他反复向日本政府递交申请书，并且不断给当时的日本天皇和正副首相写信，弄得他们头痛不已。

　　不得以，日本政府让有关部门做大桥的预算，结果是对上个世界50年代来说的一笔巨资43亿美元，可是加藤仍然觉得政府能拿出这笔钱。

　　最终，日本政府被加藤的“固执”感动了，再加上此时四岛的居民要求建桥的声音越来越高，于是在1960年3月下定决心建桥。同时，应加藤的要求，政府向已经是65岁的他写了一定建造大桥的承诺保证书，首相岸信介亲笔在上面签字。

　　1988年5月，明石大桥正式开建。1996年9月18日，明石海峡大桥正式合拢，这天距离“日云号”失事整整41年。在当天的合拢仪式上，大桥的总设计师北川臣说了这么一句话：“这是为完成一个老人的无私心愿而建起的一座前所未有的丰碑!”