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世界最长的隧道

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世界最长的隧道

  青函隧道一直被称为世界最长的隧道,但是现在已经被超越了,那么是哪一条隧道超越它成为世界最长了呢?

  世界最长的隧道

学习啦在线学习网   世界最长的隧道是圣哥达基线隧道(德语:Gotthard-Basistunnel,简称GBT)位于海拔3000米的阿尔卑斯山区,全长35英里(约合56.3公里),连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio),是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一,也是目前世界最长的隧道。建设用时17年,共耗资120亿瑞士法郎(约合110亿欧元)。长约35英里(约合57公里),穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部,距地面8000英尺(约2438.4米),超过日本的青函隧道(全长约53.9公里),成为世界上最长与最深的隧道(含铁路隧道和公路隧道)。该项工程奇迹被视为欧洲团结的象征。

  圣哥达基线隧道的工程背景

  圣哥达隧道由瑞士政府斥资建成,共花费103亿美元(约合661.5亿人民币),设计使用年限为100年。[3] 实际上是两条平行的隧道,每条隧道都长达将近57 公里,加上其他通道,这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达 151.84 公里 。自1980年以来,交通量增长了十几倍,现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山,瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体,该隧道几乎接近地平线,低于现有的铁路隧道600米(1 969英尺)。

  圣哥达基线隧道的地理位置

学习啦在线学习网   圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区,连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio)。

  圣哥达基线隧道的建设历程

学习啦在线学习网   早在1947年,瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图,但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响,隧道建设直至1999年才开始。瑞士联邦铁路(SBB-CFF-FFS)的全资子公司,阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承担圣哥达山底隧道工程的建造。该隧道开工后,分别从南北两端同时开始工作,2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中,夜以继日地将3100万吨山石挖出,这些石头超过了200万辆卡车的装载量,其中还有8名工人不幸遇难。为了将施工时间缩短一半,承建商在工地开挖四条出入通道,以使隧道施工可以在5 个不同地点(埃斯特费尔德(Erstfeld)、乌里州(Amsteg)、塞德龙(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奥(Bodio) )同时进行。双孔单线隧道系统正在修建中。大约每隔325米(1 066英尺)就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起 。建造新隧道的主要钻凿机约长410米,运作起来如同一座流动工厂,在切割岩块后能将瓦砾往后仍,同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道。另外还有一个机器负责灌浆贴合水泥块。[3] 瑞士联邦铁路说,隧道的轨道板是125名工人轮班,不停顿地工作了4.38万个小时铺设而成 。圣哥达基线隧道共使用了400万吨混凝土,相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。

  圣哥达基线隧道的工程意义

  新隧道建成后,重达4000吨( 4 409 短吨;3 937 长吨)的标准货运列车可以轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障。另一方面,旅客列车能够以快达250 公里/小时( 155.3英里每小时)的速度通过新隧道, 将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟 ,一旦附近的Zimmerberg(齐美尔堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后,使苏黎世与米兰之间的行程用时缩短约一个小时,列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。据瑞士联邦铁路估计,到2020年,日乘客量将从目前的9000人次增至1.5万人次。

学习啦在线学习网   列车可以在两个多功能车站内(分别位于Sedrun(塞德龙)及法伊多(Faido))切换隧道。这些车站主要用作设置通风系统及技术设施。在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。

  隧道的坡度也大幅降低,1882年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达到近700米,而圣哥达基线隧道最高点(海平面以上550米)仅比埃斯特费尔德北入口高出90米。因此,货运列车通过这条隧道运输载重量与运行速度都可以翻倍。

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