世界最大的立交桥

世界最大的立交桥

学习啦在线学习网 　　世界上最大的立交桥是什么?在哪里?小编告诉你!

　　世界上最大的立交桥：沪青平立交

　　沪青平立交枢纽是上海国际航空港的重要门户和上海路网格局的核心工程之一。铁一院在设计中积极创新，实现了设计技术的较大突破，在保证立交无交织、无冲突运行的前提下，成功解决了二十个流向的完全互通难题;建成后的立交枢纽占地近550亩，其中立交新增面积150亩，仅为常规占地的三分之一，充分体现了设计的独到之处。整个立交分为四层、三系统，总建筑面积达到创纪录的12万平方米，堪称是“世界第一立交”。

　　沪青平高速公路

　　沪青平高速，编号为A9，东起上海外环线A20和延安西路交汇处，西至青浦金泽镇，与江苏沪苏浙高速相接，沿途经过徐泾镇、赵巷镇、青浦城区、朱家角镇、金泽镇，进入江苏后经过吴江市平望镇然后进入浙江境内的江南古镇南浔镇，经过湖州市，最终到达安徽省芜湖市。路程可控制在3个小时左右。该高速入城段，中段，西段分别于2001年4月，2002年12月，2006年9月通车，出省段于2008年1月12日与江苏沪苏浙高速同步通车，使其成为继沪宁高速公路(A11公路)、沪杭高速公路(A8公路)、嘉浏高速公路(A5公路)、亭枫高速公路(A7公路)之后，第五条连接江浙地区的高速公路。该高速全线设外环沪青平立交，中春路出入口，徐南路下匝道(上海往江苏方向有，反方向没有)，嘉松中路互通，A30立交，外青松公路互通，朱枫公路互通，莲西公路出入口(单向)，沪青平公路互通.

学习啦在线学习网 　　沪青平高速公路工程从市界与江苏省318国道高速公路接口至沪青平高速公路入城段中春路接口，全长44.45公里。本设计涉及范围为朱枫公路到中春路(设计桩号为0+111~27+798.840)，约28公里长度。

　　根据《国家高速公路网路线命名和编号规则》，沪青平高速将被重新命名为“G50沪渝高速”。

　　竣工通车/沪青平高速公路

学习啦在线学习网 　　2006年1月12日，被称为“旅游走廊”的沪青平高速公路(A9)出省段，与申苏浙皖高速公路江苏段同步建成通车。

学习啦在线学习网 　　通车时间：10时30分

　　12日上午10时30分向社会车辆开放后，沪青平公路成为上海继沪宁高速公路(A11)、沪杭高速公路(A8)、嘉浏高速公路(A5)、亭枫高速公路(A7)之后，第五条连接苏浙地区的高速公路。

　　沪青平高速公路开通，标志着连通江苏、浙江、安徽等地区的申苏浙皖高速公路全线贯通，江苏南部、浙江北部、安徽南部的市民驱车直达上海市区有了一条更为快速、便捷的交通干道，上海市民驾车只需两小时左右即可直达浙江省湖州市。

　　设计时速：120公里

学习啦在线学习网 　　沪青平高速公路是上海市西部地区的一条重要的规划省际干线公路，是上海市高速公路网的重要组成部分。它东起外环线延安西路立交，向西经徐泾、赵巷、青浦、朱家角，然后在青浦区金泽与江苏省相连。

　　通车的沪青平高速公路出省段，东起金泽立交，西至市界段，全长约2.75公里，双向六车道，设计车速120公里/小时。

　　绿化工程/沪青平高速公路

学习啦在线学习网 　　工程概况：沪青平高速公路工程从市界与江苏省318国道高速公路接口至沪青平高速公路入城段中春路接口，全长44.45公里。本设计涉及范围为朱枫公路到中春路(设计桩号为0+111~27+798.840)，约28公里长度。本工程总绿化面积为：1308050 m2,其中中央分隔带65150 m2﹑路肩及林带502852 m2﹑两侧边坡112643m2﹑立交绿化591135 m2﹑立交桥荫下绿化36270 m2.其中两侧边坡及桥荫下绿化面积为计算面积的50.00%。

学习啦在线学习网 　　基地条件分析：沪青平高速公路(朱枫公路~中春路)绿化设计范围包括主线道路绿化，及朱枫、外青松、同三、嘉松四座立交桥的绿化(朱枫立交本次不进行绿化建设)：沪青平高速公路控制红线宽60米，两侧各50米，即由160米控制两侧建筑。两侧各50米的绿化用地不在本次设计范围内。全线共有两种断面形式(分见图1与图2)，主线绿化包括内容主要为1米(或4.25米)宽的土路肩、12.5米(或9.0米)宽护坡道(含斜坡与平坡)、以及边沟外的1米宽隔离绿地。主要形式均为条状。

　　影响设计的重要因素：作为市政府2002年重大实事工程，此项目工程量大、工期短、又与道路建设的后期交叉并行，仅绿化种植就有15个子项(主线12个设计标段和3座立交)，工程难度和复杂程度比较大。

　　工程造价得到了严格的控制，由于目前的重大市政项目采用融资建设、控股公司经营的形式，对有关预算控制得很严，具体的设计受到一定的限制(如全线的主线基本不进土方)，对工作的准确性要求也很高。现场条件并不理想。整个工程除中央隔离带外均不进种植土，地势低洼且土壤板结;由于建设线路比较长，土建工程进展进度不均导致绿化进场时间不一，且施工区域无合适通道，绿化车辆难以进入。本设计是一个动态的过程。由于政府领导、市政局领导和沪青平高速公路建设发展有限公司领导对本工程相当关心，数次提出关键性调整意见(如将立交绿地改为苗圃性质)，故设计施工图数易其稿。仅外青松立交就画了8遍。