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世界最长的火车隧道

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世界最长的火车隧道

  有些地方山势陡峭,修建交通要道时就得通过开凿隧道来实现。你知道这世界上最长的火车隧道有多长吗?下面是学习啦小编为大家整理的世界上最长的火车隧道的相关资料,欢迎大家阅读。

  世界上最长的火车隧道有多长?

  圣哥达基线隧道是瑞士一条正在建设中的铁路隧道。单条隧道长度超过57公里,全长153.5公里,有竖井和通道互相连接。它将取代日本的青函隧道,成为世界最长的隧道。

  圣哥达基线隧道(德语:Gotthard-Basistunnel,简称GBT),又译为哥达基线隧道。是穿越圣哥达山口(Gotthard Pass)的线路(隧道),是欧洲南北轴线上穿越阿尔卑斯山最重要的通道之一。建设用时17年,共耗资120亿瑞士法郎(约合110亿欧元)。长约35英里(约合57公里),穿越瑞士阿尔卑斯山脉底部,距地面8000英尺(约2438.4米),超过日本的青函隧道(全长约53.9公里),成为世界上最长与最深的隧道(含铁路隧道和公路隧道)。该项工程奇迹被视为欧洲团结的象征。

  2015年10月1日,隧道启动试运行测试。2016年6月1日正式开通。2016年下半年,隧道将始测试客车运行。

学习啦在线学习网   2016年12月11日,客运列车商业运营服务正式启动,往来苏黎世和卢加诺之间。

  工程背景

学习啦在线学习网   圣哥达隧道由瑞士政府斥资建成,共花费103亿美元(约合661.5亿人民币),设计使用年限为100年。[3] 实际上是两条平行的隧道,每条隧道都长达将近57 公里,

学习啦在线学习网   加上其他通道,这条贯穿瑞士阿尔卑斯山区的隧道总长达 151.84 公里 。

  自1980年以来,交通量增长了十几倍,现有的公路和铁路隧道已达到了使用极限。为了提供一个更快、更平坦的通道通过瑞士阿尔卑斯山,瑞士选民决定兴建这条隧道穿过圣哥达山体,该隧道几乎接近地平线,低于现有的铁路隧道600米(1 969英尺)。

  地理位置

学习啦在线学习网   圣哥达隧道位于海拔3000米的阿尔卑斯山区,连接北端的瑞士小镇埃斯特费尔德(Erstfeld)到南端瑞士小镇博迪奥( Bodio)。

  建设历程

  早在1947年,瑞士工程师格鲁纳就绘出了圣哥达基线隧道的设计草图,

  但受工程审批的繁文缛节、成本高昂等因素影响,隧道建设直至1999年才开始。[3]

  瑞士联邦铁路(SBB-CFF-FFS)的全资子公司,阿尔卑斯枢纽计划圣哥达股份公司(AlpTransit Gotthard AG)承担圣哥达山底隧道工程的建造。

学习啦在线学习网   该隧道开工后,分别从南北两端同时开始工作,2000多名工人开始参与到隧道的挖掘工作中,夜以继日地将3100万吨山石挖出,这些石头超过了200万辆卡车的装载量,其中还有8名工人不幸遇难。

学习啦在线学习网   为了将施工时间缩短一半,承建商在工地开挖四条出入通道,以使隧道施工可以在5 个不同地点(埃斯特费尔德(Erstfeld)、乌里州(Amsteg)、塞德龙(Sedrun)、法伊多(Faido)和博迪奥(Bodio) )同时进行。双孔单线隧道系统正在修建中。大约每隔325米(1 066英尺)就修建一条联络通道将两条隧道连接到一起 。

  建造新隧道的主要钻凿机约长410米,运作起来如同一座流动工厂,在切割岩块后能将瓦砾往后扔,同时将预先塑好的水泥块铺上以形成隧道。另外还有一个机器负责灌浆贴合水泥块。[3]

  瑞士联邦铁路说,隧道的轨道板是125名工人轮班,不停顿地工作了4.38万个小时铺设而成[3] 。

  圣哥达基线隧道共使用了400万吨混凝土,相当于全球最高建筑哈利法塔的40倍。

  开通典礼

  2016年6月1日,瑞士联邦总统约翰·施耐德-阿曼(Johann Schneider-Ammann)为圣哥达基线铁路隧道正式开通剪彩。[1] 德国默克尔、法国总统奥朗德、意大利伦齐等欧洲主要国家领导人均应邀出席开通典礼,与抽中试乘机会的500名幸运儿,一同登上列车参与隧道运行仪式。

  工程意义

  新隧道建成后,重达4000吨( 4 409 短吨;3 937 长吨)的标准货运列车可以轻松地穿过阿尔卑斯山这个天然屏障。另一方面,旅客列车能够以快达250 公里/小时( 155.3英里每小时)的速度通过新隧道, 将穿越阿尔卑斯山列车的旅行时间减少50分钟 ,一旦附近的Zimmerberg(齐美尔堡)和Ceneri(涅里)山底隧道竣工后,使苏黎世与米兰之间的行程用时缩短约一个小时,列车可在17分钟内穿越阿尔卑斯山心脏地带。据瑞士联邦铁路估计,到2020年,日乘客量将从目前的9000人次增至1.5万人次。

学习啦在线学习网   列车可以在两个多功能车站内(分别位于Sedrun(塞德龙)及法伊多(Faido))切换隧道。这些车站主要用作设置通风系统及技术设施。在工程完成后亦会成为紧急停靠站及逃生通道。

  隧道的坡度也大幅降低,1882年建成的圣哥达铁路隧道顶点与埃斯特费尔德之间的高度差达到近700米,而圣哥达基线隧道最高点(海平面以上550米)仅比埃斯特费尔德北入口高出90米。因此,货运列车通过这条隧道运输载重量与运行速度都可以翻倍。

  外界评价

  圣哥达基线隧道是一项技术上的惊人成就,一个登峰造极的建筑作品。它成功地提升了人员和物资横跨欧洲的速度。它还提升了我们欧洲各国彼此合作、同住一个屋檐下的生活节奏。(德国默克尔)

学习啦在线学习网   真是不可思议,可以下到山的最深处,覆岩层高达几千米,却能在阿尔卑斯山上打个57公里长的洞。那个巨型隧道掘进机是个“奇迹”,工程师和矿工们在大山内部爆破出那么长的一条通道,两头相汇时误差却仅有几毫米”。我至今还记得,我是怎样通过一条长长的隧道入口抵达圣哥达基线隧道的。那部电梯甚至比帝国大厦的还高,(国家地理杂志摄影记者Roff Smith)

  早在工程掘进期,渗水问题就令人大伤脑筋,可与此同时,水又是一项重要资源,因为今后隧道排出的热水要在北门养鱼、供暖,这再度提升了圣哥达项目的价值。

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