土木工程成人本科毕业论文

土木工程成人本科毕业论文

　　随着城市化进程的不断加快,我国的建筑行业也在非常快速的发展,其中土木工程在建筑工程中起到了基础作用。下文是学习啦小编为大家搜集整理的关于土木工程成人本科毕业论文的内容，欢迎大家阅读参考!

　　土木工程成人本科毕业论文篇1

　　论高速铁路大型养路器械清筛设计及其他举措

　　自从二十世纪六十年代至今，各个国家为了发展需要而竞相发展高速铁路、轨道以及重载型结构道路，大型养路器械早已经成为各个国家所不可或缺的养路手段，可以说，由于各个国家高速铁路等道路的迅猛发展极大程度上推动了养路技能的发展与进步，在西方国家，大型的养路器械养路技术已经进化成为各方面功能极其齐全的技术，自动的智能化控制模式，使得养路施工作业质量更加的精良优质。为了更快的实现社会主义建设的重大使命，国家高速铁路的建设与养成显得更为的重要，所以我国应该提起高度的重视，对当前实施养路作业的大型养路器械的施工组织进行清筛并在相关方面实施一些举措。

学习啦在线学习网 　　为了将大型养路机械的工作做的更加透彻、全面，更好的维护我国高速铁路，必须要对高速铁路的维护工作进行铁路的科学化，使得养路机械得到全面的提升，而唯有这样才能够真正周密的做好我国高速铁路的养护工作。

　　1、对于国家大型养路器械清筛施工作业的环节以及特点

学习啦在线学习网 　　在世界发展半个世纪至今，各个国家养路手段得到了磨合、锤炼，并且最终都在不同程度之上得到了发展与进化，接下来本文将会对养路器械大型机械清筛工作环节以及其特点进行探索并提出与之相应的组织设计。

学习啦在线学习网 　　1.1　国家大型养路器械的清筛施工组织方案设计

学习啦在线学习网 　　国家的高速铁路的平稳运行决定了国家的发展繁荣，因此，大型养路器械的养护工作至关重要，大型养路器械清筛施工组织的关键之处在于一个科学、合理、周密的组织方案。唯有制定一个可靠的方案才能够真正的确保施工安全并且高效。

学习啦在线学习网 　　二十世纪七十年代末时期，小型器械以及大型铁路器械此时正占据了整个高速铁路运输的主流地位，因为高速铁路的飞速发展又使得各个国家的制造业日趋激烈，因而高速铁路的建设更是引进了自动化的控制、计算机的技术、远程红外线、激光以及光电的液压技术;而从二十世纪八十年至今，随着高速铁路以及重载铁路等长度延展增加，致使各个国家的运输业之间的竞争更趋激烈化，往昔国家国家的养路小型器械已经完全的被大型化智能、高效的养路器械所取代。大型养路器械的清筛作业此时需要做出更加合理的组织设计以及调整才能更加高效的工作。

学习啦在线学习网 　　首先即需要对施工区间之内的封锁组织进行合理的设计，以确保大型养路器械组捣固、整形、施工完毕之后安全稳定的返回至车站内。

　　其次要对施工作业区间之内站内的正线封锁施工组织进行合理的调整设计，确保大型施工器械车组能够在完成工作之后全部转出去。

学习啦在线学习网 　　最后则要对毗邻两个区间之内以及站内同时封锁施工组织进行设计，此项工程的组织适用于站内以及另一区间的清筛工程。

　　1.2　大型养路器械清筛施工作业的特点及组织设计

学习啦在线学习网 　　对于高速铁路的养护工作而言，大型养路器械的施工是一项较为系统化的工程，因为在清筛过程之中所涉及的工种较多，所以在其施工过程之中需要各个部门之间的协调配合工作。

　　二十年之前，我国的高速铁路还处于人工养护的阶段，在通过各个方面的因素促进之下才缓缓的发展至小型机械养护。在二十世纪七十年前后，我国的小型养路机械化已经发展到了相当高的程度，完全的取代了极大部分的高速铁路，这样也就体现出了高速铁路机械化养护工作的重要性。但是，当进入二十世纪八十年之后，我国开始引进大型化的养路器械，新的技术、新的高速铁路器械、新的设备、办法等使得高速铁路的养护作业变得更加优质，经过不断的磨合，并在汲取并消化了国产化的方针之后，最终确立了大型养路器械的先进技术为高速铁路的养护手段，此后大型养路器械成为我国高速铁路维护的主流技术。

　　在清筛工程作业实施过程之中，由于参与作业的大型养护器械数量已多达13台，所以其工作量也是极大的、时间更长、程序较多、距离长等，这就需要对大型养护器械清筛工程之中做好相关工序的时间方面的安排。

　　2、高速铁路大型养路器械清筛设计及其他举措

　　(1)施工作业组织各方面的设计。我国的高速铁路在养护方面不仅要有具备先进的科学技术，同时还需要对与其相对应的组织设计进行调整，首先即是对人员方面的调整，需要对机械化的车间内配备技术员工、安全员、计工人员以及车间主任等，对整个高速铁路养护工作进行协调的组织;另外，还需要对人员予以齐全的施工配备。在施工大清筛时，其主要的工作内容：首先进行准备、其次清筛、起、拨以及捣和整细、验收这七大项目，在实施作业期间要确保施工人员的安全。

　　(2)施工作业时所必需的安全防范措施。首先即是要做好施工人员日常工作的安全措施，这就需要管理人员在管理工作上下好功夫，认真切实的贯彻好“预防为主，安全第一”这八字方针，以确保施工作业人员的人身安全，通过各级领导人严令禁止施工的负责人下违章条令，以强化其对施工作业的安全领导;其次则是在大型机械清筛的过程之中，做好做足安全防范措施，提升施工作业人员的安全防范意识。最后，一定要做好施工作业的防护措施，高速铁路施工养护人员一定要挑选合格的铁路职工来担任，只有这样才能够严格的执行标准化的作业。

　　3、总结

　　纵观世界各个国家高速铁路发展历程，可见高速铁路在国家经济以及各个方面发展起到至关重要的作用，而此时高速铁路大型机械养护就显得更加的重要，做好高速铁路大型机械的清筛工作以及其他安全防护措施也是保证高速铁路作业实施的重要保证。

　　参考文献：

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　　土木工程成人本科毕业论文篇2

　　浅析路基与边坡应急抢险工作评价标准

　　一、前言

学习啦在线学习网 　　近年来，随着高速公路建设事业的迅速发展，以及大型重点项目的日益增多，路基与边坡的治理，特别是路基与边坡的应急抢险变得尤为的突出。目前，对路基与边坡治理方面涉及到的有关问题，有许多学者进行了研究，也有大量的工程实践，如在路基与边坡整治技术措施中，有钢管桩、抗滑桩、预应力锚索(杆)、压力注浆、削坡减载、SNS柔性防护系统等技术措施可供选择，可以单一选择，也可以综合治理;但对路基与边坡在应急抢险方面的研究甚少，如何选取行之有效、快速恢复交通的技术措施，在目前看来，应急抢险中技术措施的选择大多仅凭工程主观经验，在应急抢险技术措施评价方面更是出现严重滞后。本文笔者主要从系统原理方面出发，根据应急抢险技术施工中面临的各种情形，提出在路基与边坡应急抢险中各技术措施评价指标并作简要分析，从而为选取恰当的应急抢险技术措施提供理论依据。

　　二、构建路基与边坡应急抢险施工评价指标

学习啦在线学习网 　　路基与边坡应急抢险技术措施评价体系的建立是路基与边坡应急抢险中的决策性理论系统，评价指标的构建则是评价体系的中心环节。在构建评价指标之前，应该确定指标选择原则。

　　1、科学性原则

　　指标要建立在科学分析的基础上，能够客观地反映在路基与边坡应急抢险中的本质特征和复杂性，每个指标必须概念清晰，内涵明确，并有利于对在特定的应急抢险中对施工技术措施进行动态评价和分析研究，以保证评价结果的真实性、全面性与客观性。

　　2、系统性原则

学习啦在线学习网 　　指标体系必须能够全面的反映应急抢险施工的特征和状态，反映各技术措施的主要属性，使评价目标和评价指标联系成一个有机整体，同时又要避免各指标之间相互重叠。

　　3、稳定性与动态性相结合原则

　　路基与边坡应急抢险施工评价指标选择既要考虑相对稳定性，又要把握不同灾害形式、不同工程地质条件、不同施工的场地条件等的动态变化，综合反映出各技术措施在不同情形中的适宜性，为选取最优的应急抢险技术措施提供理论依据。

　　4、简明性与可操作性原则

学习啦在线学习网 　　指标概念明确、易测易得。评价指标的选择要考虑现有的人力、物力和工程施工技术水平。指标也要具有可比性、可取性，且易于被理解和接受。

学习啦在线学习网 　　三、浅述评价指标

　　在路基与边坡应急抢险施工技术措施的选取中，依据上述的几条原则，主要从该技术措施在路基与边坡应急抢险施工的施工难易程度、施工周期、施工对场地的占用情况及施工成本等方面进行详细的评价，从而做出最佳的、合理的优化选择。

　　1、施工难易程度的评价

学习啦在线学习网 　　在路基与边坡的抢险分析决策阶段，首先现场勘察路基与边坡破坏的灾害形式;然后勘察灾害的形成机理，灾害规模，现场的地质条件，勘察场地条件等;最后综合各方面的约束条件，选取可采用的路基与边坡灾害的应急抢险施工技术措施。勘察路基与边坡的灾害形成机理主要是分析灾害形成的原因，分析该灾害是边坡崩塌、滑坡，及各自形成的内在原因，还是路基沉陷、路基水毁等;依此选取可供采用的路基与边坡应急抢险技术措施;勘察路基与边坡的灾害规模，主要是勘察灾害土方数量、长度和高度，以及灾害的深度等，从而为选取灾害抢险可采用施工技术措施及工程造价提供初步资料;勘察路基与边坡灾害现场的地质条件，主要是考虑灾害的岩土性质、岩层走向等;勘察现场施工的场地条件，则是分析现场场地对施工机械进场的难易以及场地富余情况，从而分析在路基与边坡的应急抢险过程中，抢险施工对交通的影响情况;综合路基与边坡灾害的形成机理，灾害规模，现场的地质条件及场地条件等资料，再根据各技术措施在工程中各自的使用条件，从而对各技术措施在该灾害的抢险过程中的施工难易程度进行分级打分。

　　综合以上，可知各技术措施在抢险中的施工难易程度的主要影响因素包括路基与边坡的灾害形式、地质条件、施工场地条件等。因此单从路基与边坡的地质条件、施工场地条件等是否利于施工定性分为有利、较有利、较不利、不利四个等级。分级如下表：

学习啦在线学习网 　　在实际现场应急抢险施工中，抢险施工的技术措施主要是根据地质条件取决的;而施工的难易程度就很大程度上是取决于现场的场地条件，施工的场地条件起主要的制约作用。因此，我们可依据如上影响因素将预应力锚索的施工难易程度归纳为很难、难、较难、一般、较容易、容易及很容易如下七种情况。各种情况都相应的赋予分值，很容易为100~86分，容易为85~71分，较容易为70~61分，一般为60~59分，较难为45~31分，难为30~21分，很难为20~1分，其中满分为100分。依据现场的实际条件进行综合的评价分级、打分。

学习啦在线学习网 　　2、施工周期评价

学习啦在线学习网 　　在路基与边坡抢险过程中，各技术措施的整个施工周期包括施工前的准备工作，技术措施的施工及善后工作。整个抢险过程的施工周期是从施工准备开始，直至可以恢复交通为止。要恰当的对路基与边坡抢险中各技术措施的施工周期进行评价，就要分析各技术措施的准备工作有哪些，各自所需的时间，施工前的准备工作包括材料购置及储备、场地布置、机械设备安装调试及进场和人员就位等;熟悉各技术措施的工艺流程，有哪些工艺流程，各流程之间是否需要必要的技术间隔时间，各技术措施的施工耗时主要是各技术措施的施工工艺程序所需的时间及各程序之间所需的必要的间隔时间;善后工作所需时间包括施工过程中抢险工程所需的养护时间，所需机械的撤离现场，辅助工具的拆卸，如脚手架等的拆卸及现场的清理工作。根据以上分析，可以将在路基与边坡抢险中各技术措施的施工周期分为5个等级：长、较长、一般、较短、短。相应的给各个等级赋值如下：

学习啦在线学习网 　　其中满分为100分。在评分过程中，可以适当酌情打分。

　　3、施工对场地占用情况评价

学习啦在线学习网 　　在路基与边坡的应急抢险过程中，为了减少应急抢险施工对交通的影响，就要尽可能减少对场地的占用，即减少对行车道的占用。对行车道的占用主要是施工中，所必须占用的行车道的宽度和必须占用的行车道的长度。路基与边坡的应急抢险施工对行车道宽度的占用主要是要考虑各抢险技术措施所需的施工机械、辅助工具、现场材料的堆放、施工平台所需的施工场地要求;对行车道长度的占用主要是考虑地质灾害的规模及现场材料堆放所需的场地。

学习啦在线学习网 　　综合上述各方面的因素，在分析应急抢险施工中，主要考虑施工机械等对行车道宽度的占用、灾害规模对行车道长度的占用。可以将占用行车道的宽度划分为四个等级：无影响、影响较小、影响较大、交通间断;同时可以根据占用行车道长度分为四个等级：很小、较小、较大、很大。根据以上对行车道占用的情况，将其综合的划分为如下等级并赋值：很小为100~81，较小为80~71分，一般为70~56分，较大为55~41分，大为40~26分，很大为25~11分，特大为10~0分，其中满分为100分。

　　4、技术措施经济性的评价

　　在路基与边坡抢险过程中，虽然快速抢通为主要任务，但是在同等条件下，我们希望能够在同样完成快速抢通任务的前提下，所选取的抢险技术措施有更好的经济性。然而各技术措施因其施工材料、施工要求等的不同，尤其是针对特定的工程环境的情况下，其经济性也有很大的区别。如何评价一个技术措施的经济性，不仅要从其施工方面考虑，还要针对一定的施工环境。因此，可以将各技术措施的工程造价做如下分级：

　　其中满分为100分。在评分过程中，可以适当酌情打分。

　　四、结束语

　　路基与边坡在遇到紧急情况的条件下，应立即组织应急抢险施工。应急抢险施工需要考虑各方面因素，综合协调，在交通方面，要求应急抢险施工对现有交通尽可能产生较小的影响;在时间方面，力求尽快恢复交通;在技术施工上，在满足上述条件的同时，尽可能的使施工更加的容易;在经济上，希望所采用的技术措施能够经济合理。因此，完善路基与边坡应急抢险评价体系势在必行，而路基与边坡的评价指标的构建更是其首要任务。

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