汽车制动性能学术论文(2)
汽车制动性能学术论文篇二
学习啦在线学习网 汽车制动性能检测
[摘 要] 随着20世纪汽车的的发展，汽车检测技术也随之开始逐步形成、发展和完善起来，其中汽车制动性能的检测是汽车安全技术检验的重要内容。我国的汽车制动性能检测技术随着科技的发展，可以自主研发制动检测平台，并在国内进行了推广应用。制动性能的优良与否直接关系到汽车的安全性，在汽车发生的交通事故中由于制动不良占有很大的比重，因此对于影响交通事故的人、车、路、环境等因素中，汽车本身的一些性能是一个非常重要的影响因素，提高汽车本身的安全性能，减少交通事故及减轻事故过程中对乘员及行人的伤害，提高交通安全性有着非常重要的意义。目前，国内的汽车检测方式主要有两种――滚筒反力式和惯性式。
[关键词]制动性能;反力式;惯性式
中图分类号：U260.35 文献标识码：B 文章编号：1009-914X(2014)33-0390-01
1.汽车滚筒反力式检测系统
1.1 滚筒反力式汽车制动试验台的装置简介
学习啦在线学习网 左右由两套一样的制动装置，两边分别由电机、减速器、压力传感器、滚筒装置、第三滚筒、转速传感器、链传动组成。
驱动装置：驱动装置由电动机、减速器和链传动机构组成，电动机经过减速器驱动主动滚筒，减速器输出轴与主动滚筒共用一轴。减速器的作用是减速和增加转矩，其减速比根据电机的转速和滚筒测试转速确定。滚筒转速一般很低，因此要求较大的减速比。
学习啦在线学习网 滚筒装置：滚筒组相当于一个活动的路面，来承载被检的车辆，承受和传递制动力，左右滚筒装置分别由主、从动滚筒组成，主、从滚筒由链传动连接。滚筒与汽车轮胎间的摩擦将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。因此滚筒表面都进行了相应加工与处理，来增大滚筒与轮胎间的摩擦。
第三滚筒：第三滚筒安放在主、从动滚筒之间，左右各一个，在不进行检测时，平时保持在最高位置。在检测时，汽车车轮置于主、从滚筒之间，并压下第三滚筒使其与轮胎可靠接触。车轮转动时与第三滚筒的线速度相同，通过转速传感器传到计算机上。
学习啦在线学习网 1.2 汽车反力式制动实验台的工作原理
要对汽车进行制动力检测时，把被检测汽车驶上制动试验台，此时车轮置于主、从动滚筒之间，压下第三滚筒，装在第三滚筒支架下的行程开关被接通，通过延时电路启动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转。当汽车轮子转速稳定时，检测人员踩下刹车，车轮在刹车装置的摩擦力作用下开始减速转动。此时滚筒对汽车车轮施有切线方向的力，来克服汽车刹车装置产生的摩擦力矩，使其能够让汽车轮胎继续转动。车轮滚筒之间形成作用力和反作用力，滚筒会受有扭矩，将力传到测力杠杆上，测力杠杆一端的力或位移经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号，经计算机处理后，会显示力和时间的曲线，让我们较直观的看出测试结果。
2.汽车滚筒惯性式检测系统
学习啦在线学习网 2.1 惯性式滚筒制动试验台装置
学习啦在线学习网 滚筒惯性式试验台的组成及功能试验台组成：电动机 减速器 滚筒 飞轮 链轮装置 联轴器
电动机：使检测机构启动，使滚筒达到规定转速，然后进行后续工作。
学习啦在线学习网 减速器： 起降速作用，同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比。减速器还降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。
滚筒：相当于道路，与汽车轮相对运动，相互摩擦，起到阻尼的作用。而且滚筒轴与飞轮连接，使飞轮转动，进而测出其转动惯量。
飞轮：滚筒带动飞轮转动，滚筒和飞轮组的惯性质量与受检汽车的惯性质量相当。由于受检汽车型号不同，质量各异，所以要通过选择不同的飞轮组
学习啦在线学习网 合来进行匹配，因此可以根据飞轮来确定汽车在行驶道路上时的惯量。
学习啦在线学习网 链轮装置：通过电动机转动，带动图中后滚筒转动，然后后滚筒通过链轮机构带动前滚筒和飞轮转动，起到传动作用。
离合器：此构件装在两后滚筒之间。此作用是，当检测汽车制动性能时，离合器不离合，使电机带动两后滚筒同时以相同转速转动;当离合器离合时，此机构可以测汽车跑偏量。
2.2 工作原理
汽车制动检测，汽车驶上试验台，后轮以一定的初速度转动，此时电机通过减速器驱动主动滚筒旋转，通过链传动带动从动滚筒转动，滚筒相当于一个会动的道路面。一般两个主动滚筒会带有相同的飞轮组，其被检测汽车的惯性质量与飞轮组和滚筒的惯性质量相同，汽车的质量可以测出，在检测时，可以选择与其相匹配的飞轮组合。因此，惯性式汽车检测系统具有相当于汽车在道路上行驶的惯性质量。驾驶员踩刹车使后轮胎制动对于滚筒产生阻力，因为滚筒和飞轮组合具有一定的惯性，滚筒将相对于车轮转过一定距离，该距离相当于汽车在行驶的路面上制动的距离。
学习啦在线学习网 在检测原理中，我根据能量守恒定律。在检测时，汽车车轮与滚筒接触，汽车后轮转动动能与滚筒和飞轮组转动动能相等。
2.3 装置改进
上述惯性式检测装置是用两个电机驱动的，可以较好的检测汽车的制动性能。但不能检测汽车的跑偏量等问题。如果我把惯性式装置用一个电机驱动，两从动滚筒之间加一个离合器，就可以实现跑偏量的检测。原理是：当检测汽车制动性能时，离合器离合，电机驱动后可以使后面两个滚筒以相同速度旋转，通过链轮机构带动前面两滚筒旋转，进行检测。当要测量汽车跑偏量时，离合器分离，使其中一个从动滚筒旋转，另一个从动滚筒不能靠电机驱动旋转，而是靠汽车刹车时，汽车轮子对其有摩擦，而让其旋转。通过离合器的功能，可以很好的进行多功能检测。
3.滚筒式和反力式的方案比较
反力式滚筒制动试验台检测时，汽车是静止的，是滚筒带动被检汽车的车轮转动，不能检测汽车制动时所产生的制动力。检测车速较低，不适用于装有防抱死刹车系统装置的汽车。由此可知，反力式检测系统检测范围较小。
在现在汽车发展的趋势中，装有防抱死刹车系统的汽车越来越多，惯性式检测台的转速比反力式检测转速可以高很多。惯性式检测系统使用范围更广，适合装有防抱死刹车系统的汽车的检测要求。并且滚筒式试验条件接近汽车实际工作条件，可以对汽车在任何速度下进行检测。但惯性式试验台较大，占地面积大。
参考文献
[1] 曹家品.现代汽车检测诊断技术.清华大学出版社，2003.
学习啦在线学习网 [2] 张天罡.吉林大学.机械电子工程.2008，硕士.
学习啦在线学习网 [3]夏均忠，王太勇，李树珉.汽车制动试验台测试性能分析与应用.农业机械学报，2005.12.
[4] 王进.汽车制动性能检测方法对比分析.
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