国内城市出行半径大数据报告

学习啦在线学习网国内城市出行半径大数据报告

　　导语：城市半径预测一个城市的增长边界才是有意义的。根据区位条件、交通状况、产业基础得出大致的距离。

　　对城市半径的思考

　　城市有边界吗，有的话，那是多少?

学习啦在线学习网 　　未来，城市的边界又会怎样，是扩大，还是缩小?

　　前几年，上面还动不动将九亿农民挂嘴边，未来，我相信，上面也会经常说：九亿城市人。或者，更多。

　　我相信，就在不远将来。

学习啦在线学习网 　　世界正经历城市化，中国更是如火如荼。不久的将来，更大的城市，城市群，更多的人口，会成为常态。这盛况，我有生之年，应该能看到。

学习啦在线学习网 　　更大的城市，更多的人，绝大多数的人将生活在城市里。人们于是关心城市，关心它的一切。当然，也包括它的半径。

学习啦在线学习网 　　有意思的是，目前，中国的城市半径，普遍“不约而同”：约30KM。

　　无论北京的16410KM，上海的6340KM，还是厦门的1699KM，(岛内128KM)，半径都在30KM左右(厦门稍微小，主岛太小)，这背后的原因，其实简单：尖端科学的运用，以及科学的可复制型。

　　以前只有一线城市拥有的地铁，现在在二线基本全面开花，甚至，有些三线也大干快上。究其原因，不过是科学的发明，运用到一定时间后，其成本不断被降低，从而让其他规模较小，财力叫弱的城市，也能造得起。

　　90年代的地铁，以及建筑其上的销品贸，现在，二线能够“轻易”地复制，且因为经验和时间的积累，建造更先进、科学，搭配更合理，技术更先进。北京、上海的地铁一号线乘坐体验，运营速度，技术应用，未必有苏州、杭州的三号线好。

学习啦在线学习网 　　每一次技术的突破和革新，都让城市半径得到拓展。地铁发明以前，是公路、铁路时代，城市半径远没有现在大，公路、铁路发明之前，是马车时代，繁华的长安城，老百姓靠马车在城市里运行，东到西，十公里已经是极限。再大，活动极不方便(以马车的平时速度计算)。

学习啦在线学习网 　　汉长安城面积达36平方公里,是古代面积最大的都城遗址之一

学习啦在线学习网 　　现在城市的半径得到极大提升，到达30KM左右，地铁功劳不可磨灭。地铁不再是一线的标配，很多城市拥有地铁，并且大干快上。中国城市的半径，因此“不约而同”地扩展到同一长度。

学习啦在线学习网 　　地铁已是城市最高级的技术，最前沿的科技运用。在新的革命性技术还未到来之前，城市的半径，再难以突破。

学习啦在线学习网 　　那么，未来，城市的半径到底怎样呢?真的一直无法突破了?

学习啦在线学习网 　　在几十年前，公交车是人们出行的重要交通工具，当然现在也是，那时的公交车，不但破旧，而且速度、载客量、技术都不如现在。

　　这是必然，技术在前进。

　　公交最明显的变化，其实不是这些，而是运行方式。

学习啦在线学习网 　　开始公交都是首发尾至，一条条线路定好，一站一站站点定牢，司机早上出发，沿着线路，有序按序逐站停靠，到点，回到起点，下班。

　　后来，公交单独划出车道：公交专用，再后来，BRT快速公交系统，不但线路专用，而且不再三五公里一站，而是拉长距离，提高速度，专程车道。

　　北京公交线路图

　　这，大大提高了公交的运行速度和效率。长路途的人，可以较快时间到达目的地。当然，其他的线路，还是按原计划的行驶、停靠。

学习啦在线学习网 　　当一个城市的公交普及到线路全覆盖，站点全覆盖，还不能满足市民出行要求时，专线，长距离的公交运行系统出现了。

　　郑州BRT

　　其实，地铁也会遵循这个规律。目前，绝大多数的地铁网，还远远不够做到线路全覆盖，站点全程性。

　　纽约地铁图

　　伦敦地铁图

　　东京地铁图

　　全国的城市，都在大干快上地，继续建地铁。

　　上海地铁未来效果图(2020)

学习啦在线学习网 　　北京地铁未来效果图(2020)

　　当大多数的城市地铁网，像公交网一样，全程覆盖，并且全站点覆盖时，地铁的进化，就会朝公交的专车道，BRT快速公交系统进发：长站点，专业性，快速度的地铁，将不断诞生。

学习啦在线学习网 　　那时，天安门到通州，30分钟，南京路到临港，30分钟。

　　再以后，天安门到燕郊，30分钟，南京路到昆山、太仓，30分钟，------

　　随着地铁的升级和改进，城市的半径进一步被扩大。城市在不断扩大，城市间的边界，越来越模糊。在960万平方公里上，除了几片土地建满高楼大厦，绝大多数的地方，将回归森林。

　　地球一片绿海，“原始社会”再现。

　　因而，环保是个伪命题，保护生态就是扯淡，退耕还林根本就没有必要。

　　作者： 皮特

　　公众号：Peter

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