柴油车高温水不循环是什么原因怎么办
柴油车高温水不循环是什么原因怎么办
很多的柴油车都会有柴油车高温水不循环的情况，这是怎么回事?下面是学习啦小编精心为你整理的柴油车高温水不循环的原因，一起来看看。
柴油车高温水不循环的原因
学习啦在线学习网 1.节温器打不开。虽然发动机水温已经达到了节温器开启温度，但是由于节温器内石蜡的泄漏，弹簧会使阀门不再开启，故而冷却液不能进行大循环，发动机在这种情况下工作会造成过热而导致严重事故的发生，另外一点希望大家注意，在车辆停了很长一段时间后，再次运行之前，一定要对节温器的工作性能作一下检查(尤其是长期不使用防冻液的用户);
学习啦在线学习网 2.冷却液液面过低。有些用户反映，不是不加够，而是加够了以后，从膨胀箱往外反水，所以冷却液液面过低，其实这些用户根本不知道发动机的冷却液到底加注多少，那么大家是否注意膨胀水箱上都是有刻度的，这就要求冷却液液面在总刻度的中间位臵，最低不能低于刻度的最低限，如果在正常液面的范围内，发动机膨胀箱出现反水的情况，说明发动机在其它的方面存在问题或者是加注的防冻液质量太差，应该仔细查找原因，而不能有意的减少冷却液;
学习啦在线学习网 3.膨胀水箱的两根出气管堵塞或者不畅通。在膨胀水箱的顶侧，有两根细水管，一根接于分水管，一根接于水箱上水室。如果这两根水管不通畅的话，就会出现水温时高时低，上的快，下的也快的现象，
如果有此现象，百分之八十就是这两根小水管的故障;
4.水泵叶轮的过度磨损或风扇皮带松动。尤其是对于常年使用日用水作为冷却液的用户，水泵的叶轮片被碱的短小，使翻水能力大大的降低，水循环不好，造成发动机水温过高，这种情况可以从水箱的水流波动情况来判断，如果是风扇皮带过松，那么在判断皮带和张紧轮无异常的情况下，调整到标准力矩就可以了;
5.循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀，里面的胶皮脱落，阻止循环的水流;
6.水箱或中冷器散热片被油泥，树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使进风热交换量减
学习啦在线学习网 少，从而造成水温高，有许多车辆(尤其是部分潍柴发动机，它的油尺管和机油加注孔都在冷却水箱和中冷器的两侧)在油尺管和机油孔出现排油故障以后，不长时间就出现了高温的情况，这是因为水箱和中冷器表面粘满了油泥的原因，造成气流不畅;
7.喷油时间过晚。喷油时间过晚，后燃增加，使冷却水温度剧增，常伴有启动困难，排气冒黑烟，发动机无力等现象，应重新校正喷油时间并达到规定值;
8.气缸垫串水孔位臵处烧坏。这种情况的表现为膨胀水箱加水口往外反水，一是反出去的水多，造成冷却液大量损失，二是由于缸垫损坏的部位是串水孔位臵，气缸垫的串水孔是连接汽缸体和汽缸盖水道的通道，
学习啦在线学习网 当发动机工作时，压缩和爆发行程汽缸内的高压，高温气流从气缸垫损坏部位进入水道，急剧加热冷却液的温度，造成高温。但有的时候并不是气缸垫串水孔处烧坏就一定在冷却水膨胀箱加水孔处反水，我曾经就遇到过此类情况，发动机一使劲就高温，排除了各种原因，就是没有往气缸垫方面去想，因为无论怎样抖动油门，就是没有
学习啦在线学习网 出现反水的现象，可是当拆下缸盖以后发现六个缸垫几乎全都烧坏了，就在串水孔附近。所以希望大家明白一件事：在维修车辆的时候，不能光靠有无各种现象去判断问题，也不能把出现的现象作为判断问题的唯一尺度，现象只可以作为我们寻找问题的一条线索，但不一定是单一的，要灵活掌握，灵活判断，灵活维修!!!
9.很少的时候是汽缸体破裂。斯太尔缸套是一种耐磨球光体合金铸铁件，壁厚为2mm，由于是铸铁件，在发动机由于某种原因高温时，汽缸套很容易出现由上至下的裂缝，高温气体通过裂缝烧烤汽缸体，造成汽缸体也出现裂缝，继而高温气体通过缸体裂缝流窜到水室里去，结果原来的问题解决了，又出现了二次高温。
柴油车高温水不循环怎么办
学习啦在线学习网 一、冷却液循环不畅
学习啦在线学习网 节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热 检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。
二、冷却液不足
学习啦在线学习网 柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。对此，应经常检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。
三、散热装置相互干涉(工程机械)
如果液压油散热器与水散热器一前一后放置，当液压油温度偏高时，势必会造成水散热器进风侧冷风温度偏高，影响水散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机水散热器散热不良的影响。
学习啦在线学习网 四、风扇皮带过松或风扇变形
风扇皮带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。对此，应定期检查柴油机风扇皮带是否松弛及风扇形状是否异常。
五、散热器表面附着杂物
学习啦在线学习网 散热器表面附着杂物会使散热器散热面积减小，散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。散热器表面附着杂物是最常见的现象。
学习啦在线学习网 拆卸防尘网后，应先用刷子等工具清除大的杂物，然后用高压水流或气体冲洗防尘网，为便于对散热器的芯体进行清理，应拆除导风罩及风扇护网等零部件。
冲洗散热器时，喷嘴要尽量与散热器平面垂直，喷嘴要与散热器保持10～30mm的距离，喷嘴压力要根据散热器芯体厚度进行调整。如果条件允许，用高压水流清洗后可再用压缩空气清洗一次，方法同上。清洗完成后，装复拆下的零部件，即完成清洗工作。
六、长时间超负荷作业
学习啦在线学习网 柴油机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。
汽车水箱水不循环一直高温怎么办
1、查看风扇是否正常、水箱是否有渗漏，是否缺少冷却液，若水箱漏水，需及时修补或更换，若水箱缺液需及时补充，若冷却液出现浑浊变质则需更换。
2、普通冷却液内含的水分会在发动机的缸壁上形成水蒸气阻层，阻碍散热，导致发动机故障，缩短发动机寿命。有条件的车主最好在夏天使用市场上的一种“无水冷却液”，这类冷却液不含水，避免气阻层的形成，从根本上克服水或含水冷却媒介对发动机的损害。
3、养成良好的驾驶习惯 夏季大家最好能养成定期清洗散热器片的好习惯，这样会改善发动机的散热效果。为防止发动机产生过热现象，保养时应注意风扇皮带不能沾油，以防打滑，皮带紧度适当。行驶途中适时休息，休息时尽量选择阴凉处，并打开发动机罩通风散热。
学习啦在线学习网 如果降低车速还不能解决问题，温度表的指针已经接近高端，在这个时候你就必须把车停下来“退烧”，使发动机逐渐冷却。必要时可用冷水浇在散热器上，但时你要注意的是千万不能用水冲刷发动机。
柴油车高温怎么办
学习啦在线学习网 一、时间超负荷作业
清障车柴油发动机长时间超负荷作业，会使其油耗增加、热负荷升高，从而出现水温过高现象。为此，应避免柴油机长时间超负荷作业。
二、冷却液不足
学习啦在线学习网 定期检查散热器及膨胀水箱内冷却液存量，液位低时应及时补充。因为柴油机冷却系统中若缺少冷却液，则会影响柴油机散热效果，造成柴油机高温。
学习啦在线学习网 三、散热装置相互干涉(工程机械)
如果液压油散热器与水散热器一前一后放置，当液压油温度偏高时，势必会造成水散热器进风侧冷风温度偏高，影响水散热器散热。对此，应检修液压系统散热情况，降低液压油散热器对柴油机水散热器散热不良的影响。
四、风扇皮带过松或风扇变形
定期检查柴油机风扇皮带是否松弛及风扇形状是否异常。因为风扇皮带过松，容易造成风扇转速降低，造成散热器不能发挥应有的散热能力，导致柴油机温度过高。此外，风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。
五、散热器表面附着杂物
散热器表面附着杂物是最常见的现象，附着的杂物会使散热器散热面积减小，散热器的迎风面积减小，导致散热器的散热能力降低，引起柴油机高温。因此，应定期清理散热器。
六、冷却液循环不畅
学习啦在线学习网 节温器开度不足，会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温，可以将节温器放入水中进行加热检查，一般节温器的开启距离为8～10mm。
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