共享单车行业发展困局
共享单车行业，可以说面临着一场前所未有的大洗盘。在许多城市的中，甚至出现了共享单车“坟场”。接下来小编为大家整理了关于共享单车发展困局的一些相关内容，欢迎大家阅读!
共享单车的尴尬与困局 ——“互联网+租赁行业”运营模式的缺陷
学习啦在线学习网 当下的共享单车企业命运多舛。一方面共享单车新增投放被地方政府陆续叫停，另一方面所有共享单车企业又一直处于运营亏损状态，整个行业经营陷入进退两难的困局当中。本文分析了当前共享单车运营中暴露出来的消费无序、暴力骑行、恶意破坏等几个突出问题，剖析了现行运营模式的本质——“互联网+租赁行业”,指出了该模式存在的缺陷。最后，希望能给决策者完善共享单车运营模式提供一些参考。
学习啦在线学习网 一、共享单车平台企业陷入了进退两难境地
学习啦在线学习网 共享单车的出现，解决了“最后一公里”出行难题。然而，这一绿色又环保的出行模式受热捧同时，“共享尴尬”也随之出现。骑行无序、交通事故频发、乱停乱放、车辆被损、故障残破车辆回收不及时等问题，引发社会声讨以及各地政府的重拳规范。城市“不堪重负”是各地暂停新增投放的主要原因。同时，共享单车“烧钱”大战，致使平台公司一直处于亏损状态，无一家企业实现盈利，整个行业逐渐陷入进退两难的困局当中。
学习啦在线学习网 二、共享单车运营中暴露出来的几个突出问题
学习啦在线学习网 1、消费无序，给市民出行、城市交通及生活环境带来诸多社会影响
自由、随意是人的天性。市场经济环境下的产品初始阶段，用户就是市场;用户就是上帝，用户也很享受当上帝的感觉。某种条件下，没有理性约束而受自由、随意驱使的用户群体，在消费产品时，往往会给产品提供商制造负面影响。如现实生活中，共享单车某些消费者骑行不注意交通规则，乱闯红灯、逆行等行为屡屡酿成交通事故;还有一些人骑行后乱停、乱放，阻塞了大街小巷人行通道和盲道，影响他人通行，损害城市形象，也给市民生活带来诸多不便，产生了一系列社会问题。“没有规矩，不成方圆”，共享单车定点存放问题，已被平台企业和政府重视，正在规范并实施多种方案管理。诚然，硬性消费管理规则，是社会治理不可或缺的通用手段，但人性特点仍是不容忽视的大问题。
2、暴力骑行，缩短了单车的整个市场生命周期，加大了平台企业运营成本
“别人的孩子别人爱，借来的朋友奔驰车疯狂开、随便玩儿”，这几乎是人们的一种惯常做法。心理学如何定义这一现象暂且不论，对当下骑行共享单车的消费群体展现的这一行为来说，确是一个非常严重的问题。消费者使用共享单车时，虽然体验分享了出行方便，甚或常常免费骑行用车，但小心爱护使用单车者，实在不知能有几人?
学习啦在线学习网 共享单车露天放置，风吹、雨淋、日晒，对车体破坏力很大。加上遭遇某些消费者暴力骑行，则不可控地增加了单车损坏率。虽然平台企业设置诸多报修功能，但使用者寥寥，并不能实时知晓每一辆共享单车能否正常使用的信息，更做不到及时维护和维修，严重缩短了单车的市场生存周期，加大了企业财务运营成本。共享单车模式设计者，若不考虑人为因素的这一人性特点，任其无形地透支市场竞争活力，势必影响平台企业的健康发展。
3、藏匿、私用、盗卖与恶意破坏等人性泛滥行为，凸显共享单车模式的尴尬
共享单车是基于移动互联网背景下展开的一种新型商业模式学习啦在线学习网，消费者与共享单车平台企业不是面对面进行借与还的交易，平台企业对消费者的用车行为无法实时进行监督。由于平台企业对投向市场的单车监管缺位，给广大市场消费人群，制造了人性泛滥的各种机会。
共享单车刚出现时，一些人就堂而皇之把共享单车当作私车，或弄回家里，或自己换锁;而后更是陆续地出现了情节更为恶劣的一些现象。相关报道：温州共享单车曾被绑到树上，杭州一河里躺着十几辆共享单车，成都共享单车被烧毁;还有在“咸鱼”电商平台上转卖共享单车的……。接二连三发生的人性泛滥事件，凸显出共享单车模式的尴尬。但是，一切匪夷所思事件的发生，岂是偶然?
三、共享单车运营模式的本质——“互联网+租赁行业”模式
学习啦在线学习网 之前在《头条号》等媒体平台上发表的《浅议新经济环境下的共享经济乱象》一文提到：“共享经济，本应是贯穿各行各业的一种社会经济新形态，但当下却被人们狭隘的定义为互联网租赁经济。”可知，共享单车名为“共享”模式，实为互联网条件下的“互联网+租赁行业”模式。
为了更深入地剖析共享单运营模式，我们必须对其构成要素——互联网+租赁行业进行解析。首先租赁行业亦即传统租赁行业模式采用面对面的租赁交易方式，整个租赁过程包括两个内容：一是租借，商家必须保证物品正常使用，即目前处于完好状态，同时消费者租借物品，必须支付押金，提供身份证信息，明确租用时间;二是归还，消费者必须保证归还时物品没有损坏，不影响下次使用，商家根据租用时间长短，合理收取租金。
共享单车行业衰败的本质原因—经济学视角下的分析
学习啦在线学习网 平常，我们可能习惯于采用是否采用互联网技术来区分互联网行业和传统行业，比如电商、社交平台、门户网站、网络游戏等，均属于典型的互联网企业，因为他们都是在互联网技术发展起来后诞生的新产业。还有一些产业像共享单车、快递、外卖等，也是基于互联网，尤其是移动互联网快速普及后出现的产业，他们同样采用了互联网技术，在现在一般的认知中也属于互联网企业。
学习啦在线学习网 从经济学的角度看，这两类企业有本质的区别。这里引入经济学一个非常重要的概念-边际成本。边际成本指的是多增加一单位产量需要增加的额外成本，属于一个增量的概念。比如汽车厂多生产一辆汽车，带来的额外成本(包括新增一辆车的零部件、工人的工资、新增的管理成本等)。从边际成本的概念分析上面提到的两类互联网企业：
电商、社交网站、游戏公司等，在他们平台上新增加一个用户带来的额外成本增加是很小的。比如游戏网站，多一个用户玩游戏，多一个用户买游戏币，带来的可能是服务器容量的增加，而这个成本对企业来说是微不足道的。这类企业的边际成本会随着产量的增加逐渐递减，甚至在后期可以做到边际成本趋于零。
共享单车、快递、外卖等，他们多增加一单位产量(一个出行服务、一个快递服或外卖服务)，需要投入新的自行车、快递或外卖员，成本很高。而且随着规模的扩大，产量再增加，管理半径扩大，随之管理成本和协调成本也会增加。这类企业的边际成本会随着产量的增加逐渐增加，其实这符合传统经济边际成本的规律。传统产业在中后期，边际成本随产量的增加而增加。
表面上看都是互联网产业，其背后的经济学原理却截然相反。从经济学本质上说，随着产量增加边际成本增加符合传统产业的特征;相反，边际成本减少甚至趋于零的产业符合新兴互联网产业的特征。
学习啦在线学习网 2 传统产业和互联网产业的发展模式
传统产业具有边际成本增加的特性，每多产出一单位产品付出的额外成本在增加，很难获得爆发式的增长和复制。例如我们看一个汽车制造厂，要增加产量可能需要增加原材料、员工人数，甚至多开一条生产线，这会带来成本的显著提高。此外，随着规模的扩大，管理成本也随之增加。如果传统产业扩展过快，管理能力跟不上的话，会随着管理半径的扩大而可能出现管理失控。传统产业的利润是向运营要效益，通过专业分工及工人技能培训，同样的工作量雇佣更少的员工或者提升员工单位时间的工作量。此外，传统产业是不允许长时间没有利润的。
学习啦在线学习网 互联网产业边际成本递减甚至趋于零，存在中后期低成本或无成本大规模扩张的可能性。所以我们看到互联网企业在初期都是大规模投资，允许长时间不盈利来建立自己的比较优势壁垒，在未来迎来大规模低成本的复制和扩张。例如我们看到京东、美团等互联网企业，初期都是大规模投资，且长时间不盈利(京东在上市时仍然没有利润)，通过向用户提供更有优势的服务换取未来用户量以趋近于零的成本爆发式增长的可能。
学习啦在线学习网 3 共享单车错误的发展模式
短短几年时间，共享单车在全国遍地开花，共投放单车3000多万辆。以摩拜和OFO为龙头代表的几十种共享单车在全国超速发展，甚至进军海外。共享单车的发展完全是采用互联网企业的发展模式，前期借助资本力量，大规模扩张来建立自己的优势壁垒，带来用户数量的增加。这些共享单车行业都做到了。膜拜和OFO通过大规模投资实现快速扩张，建立了自己的行业优势，实现了用户数的大幅度增加。但为什么现在OFO持续亏损，摩拜变卖且大幅涨价，其它多数共享单车企业纷纷倒闭，整个共享单车行业的发展远远不及预期呢?
学习啦在线学习网 从经济本质上来说，共享单车作为一个披着互联网外衣的传统产业，形而上学地采用了互联网的发展模式，导致了其发展出现种.种问题。互联网企业之所以前期大规模投资是因为其边际成本会快速下降甚至趋近于零，未来存在以非常低的成本扩张的可能。反观共享单车行业，虽然在资本的助推下实现了快速扩张，但其边际成本并没有降低。反之，随着共享单车在全国大范围的投放，其单车自身的成本、维修成本、投放成本等并不会边际递减，反而可能上升。如果进一步扩张规模，那就需要更大范围的投资，这在资本上是不成立的，因为资本在预期中看不到以趋于零成本发展的可能。因此，我们看到前几年作为资本宠儿的共享单车行业在这两年无情的被资本抛弃了。
4 后记
(1) 对一些新兴经济，要从经济学本质上分析其商业和发展模式，而不要看其技术表象。
学习啦在线学习网 (2) 移动互联网时代，新的商业模式层出不穷，在出现新业态时，对资本投资来说也是新的事物，资本未必能做出正确反应。
(3) 对新兴经济往往会估计不足或过于自信，很难做到按其未来发展情况的合理估计。个人、企业、社会往往都会做出偏离事物发展水平的估计。例如从个人角度，农村的家长大多都低估了上大学给一个人带来的好处，相反，城市的家长都高估了上大学的影响。从企业角度，最典型的莫过于百度对移动互联网带来影响的严重低估，其战略判断失误也给公司带来了巨大损失，这一点通过比较移动互联网发展前后BAT的市值就可以看出。此外，诺基亚手机从当年的巨无霸到现在退出主流手机品牌，一个重要原因就是对智能手机的发展前景严重低估。从社会角度，钱颖一提到，中国加入WTO收益非常大，但从现在发展的情况看，当时还是低估了中国企业家、中国企业在开放情况下的竞争力。此外，我们低估了发展中带来的污染问题，高估了共享单车行业的前景。
学习啦在线学习网 (4) 在出现新兴产业，行业内外一片赞同或批判时，要保持冷静，认真分析，不要盲目做大多数的跟随者,更多时候需要做逆潮流的分析。
为什么说共享单车没有出路
所有的创新项目天生就具有很大的风险，互联网创新更是如此，只是其科技的光环让许多人盲目相信肯定会成功。其实，风险投资项目90%以上会失败，共享单车这个风光了近2年的项目是最新的一例。
共享单车自诞生起就背负了互联网、绿色出行等许多光环，短短两年就遍布了北上广深等大城市的大街小巷，的时间内便有一个初创小公司发展成为全国性的企业，甚至宣称进军海外，被一些人吹嘘为中国新四大发明之一。其实经不起市场的实际检验。
共享单车并非真正的共享，其实只是一个廉价自行车出租业务。经过时髦的包装，靠上“共享经济”这个互联网时代的新概念，再加上“绿色低碳出行”这个新的潮流，迎合了学生这个特定人群的需要，由学生带动，很快风行起来。其好处是方便了出行，解决了大城市短途交通不便问题;绿色环保，健康低碳出行，适应了当今社会的潮流;再加上扫码骑车、支付的互联网技术，符合新技术创新应用的趋势;随时随地停放，更加便捷，解决了过去有桩单车取放不方便的问题。
通过对互联网技术的应用，共享单车确实给人们的出行带来了极大的便利。但是，共享单车作为一种商业模式，在理论逻辑上违反基本经济规律，不可能盈利的。
一般来说，城市交通主要由私人交通和公共交通两部分组成，另外有很小一部分作为补充的出租交通。私人交通就是私家车，包括汽车、摩托车、自行车等，公共交通包括公交汽车、地铁和少部分公共自行车，出租车主要是出租汽车。而共享单车是将过去主要由政府投放的作为公共交通的自行车，靠资本推动，以廉价出租的方式，突然发展成为城市自行车的主流，一时之间成为城市的独特风景，确实给市民特别是学生的出行带来了方便，也造成了绿色低碳出行的良好风尚。
但这种突然的搅局，首先是冲击了私人自行车行业、修车行业和私人自行车主。追求质量的自行车厂家的经营模式被改变，高质量的自行车不好销了，被迫给共享单车厂家加工质量差的低价车。许多人特别是学生们不买车了，私人自行车修理不方便了，修车的人也没活干了。而ofo、摩拜等共享单车商投放的都是质劣价低的自行车，许多生产商被欠款，骑行人的单车质量差、车况不好、不安全、体验差等等。总之，除了骑行方便之外，给自行车行业及骑行人并未带来任何好处，而是带来了单车和骑行质量的下降。
其次，共享单车的随意停放给城市正常的交通秩序带来干扰，乱停违停现象非常普遍。由于车不是自己的，骑车人又不用对车的质量负责，所以随意乱停很普遍，有的甚至把车扔到河道里，单车公司也没有人力来管里，常常阻碍了交通。
同时，由于数量众多的单车基本处于无人管理、无人负责的状况，就出现了经济学上的公共牧场效应和心理学上破窗效应，使本来质量就不好的共享单车破损非常快，回收处理就是个难题，是对资源的极大浪费。
学习啦在线学习网 从城市居民出行的正常交通需求来看，自行车出现应该是以私家自行车为主，才能发挥最大的效率、保证质量、减少成本，共享单车只能作为人们在特殊情况下提供方便的一种补充，正如出租车只是作为地铁、公交的补充一样。而共享单车则是抢了私人自行车市场，正如出租汽车抢了私人自行车的市场一样，这显然是不符合经济规律的，根本不可能盈利和持续经营下去。从满足人们出行需要来看，共享单车这种自由停放的模式和技术可以完善过去政府公共自行车的运行方式。共享单车公司之所以能迅速兴起，只是靠资金投入的一时造势，根本难以持续，现在多数厂家公司的倒闭和跑路已经表明了这一点。
学习啦在线学习网 从正常经营来看，共享单车这种廉价租车的方式显然不可能持续运行，更不可能盈利。据媒体报道的有关数据，ofo每月仅运维(包括维修、调度)成本就约需3-4亿元，还不算3000多名员工工资。ofo可能只支付了供应商欠款(30多亿元)的20%，所以最新一轮融资也支撑不了多久。共享单车这种单车使用方式，就如公共牧场一样，是最不经济的，只会导致自行车使用的效率低下、骑行质量和体验差、损耗快、资源浪费大。
之所以有许多人蜂拥进入共享单车行业，主要是出于2点考虑：一是想借互联网项目名义吸引风投圈钱;二是有骑行者押金和供应商欠款这种运行模式，想通过套取押金走人。现在倒闭的几十家公司都是这样卷款跑了。
而像ofo、摩拜这些仍然在经营的龙头公司，其经营的逻辑主要是两个：
一是认为自行车是一个互联网的入口，想一次作为平台搭载其他服务。风投们的支持也是基于这个考虑。但并不是每一平台都有价值，都是好的入口，共享单车就是如此。ofo宣称每天拥有活跃用户几千万人，是最大的互联网平台之一，但即使每天真有ofo所说的上千万人再骑它的单车，但在单车和骑行人上能搭载什么服务?显然现在没找到，也不可能找到。从OFO现在想推出车身商业化广告，在APP上也推出了广告。但单车广告平台能有多大价值，并且政府还限制在单车上做广告，犹如不能随意在出租车上做广告一样。而单车APP的影响力就更不用说了。阿里、腾讯、百度都想做跨界平台，这么多年来，没有一个成功的，共享单车想做平台，更不可能成功。
二是根据“羊毛出在猪身上”的逻辑，通过收取骑行人的押金，去做金融和其他行业赚钱。共享单车公司确实收了几十上百亿的押金，但靠这些押金投资其他行业赚钱，与其日常经营维护的持续支出相比，是根本无法支撑的。所以ofo、摩拜都纷纷陷入了资金困局。而阿里、腾讯、美团、滴滴等投资并购这些公司的原因，主要是其龙头地位和市场份额，先抢占市场，然后有机会上市套现，只是将其作为一个市场和资本项目来运作，是否有能找到盈利模式，不是其考虑的重点。
互联网风投的特点就是高风险，成功率不到10%，所谓的“风口”大多数都是必然会失败的泡沫，主要是投资人的从众心理使然。共享单车也是这样看不到出路的项目。美图秀秀董事长蔡文胜说，从事互联网风险投资16年，他和李开复、徐小平这些知名投资人共同做的天使投资项目，没有一个成功。
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